比亚迪秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L是吹牛吗?

原创 Kbet365  2021-04-28 04:11 

原标题:比亚迪秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L是吹牛吗? 来源:腾讯新闻

熟悉比亚迪的朋友都知道,之前DM(插电混动)车型如今被分成两派,一个是DM-p,主打性能,也就是之前的DM系列,另一个是DM-i,主打燃油经济性,这是一种全新的结构,DM-i技术已经搭载在秦PLUS、宋PLUS、唐等车型上,那么今天我们试驾的比亚迪秦PLUS DM-i车型,官方说在亏电状态下的综合油耗是百公里3.8升,到底是不是真的。

先说结论,3.8L的百公里油耗可以达到,而且能够非常轻松地达到

有朋友会说了:“我的高尔夫啊什么飞度啊同样可以达到百公里四个油,你的比亚迪强在哪了?”这个问题说得好,我必须强调一下,秦PLUS DM-i的这个3.8L的百公里油耗,是在电池亏电、正常城市拥堵下的综合油耗,而某些杠精燃油车里的4升油是路况极其优秀,某一段路靠黄金右脚小心翼翼得跑出来的(类似节油赛),所以两者压根不具可比性。

随便选一张照片百公里油耗都在4L以下

我知道有些厂商会用障眼法,比如宣传百公里用了2升油,可能前80公里是纯电跑的,2升油实际是后面20公里的油耗,但我们不是。

秦PLUS DM-i是一台插混车型,有纯电续航55公里和120公里两个版本,今天我们所有的车型在试驾前就已经是亏电状态,就是为了模拟没有充电条件,看日常油耗是多少,我们这台车全程开空调并乘坐3人,3.8L的百公里油耗,也是完全没有计算纯电行驶的工况,因为电已到最低阈值想作弊也没有机会。我需要再次强调的是,百公里油耗就是在正常驾驶时的油耗,包括堵车城市快速路等,也包括很多脚大油门或者全油门,我们并不是在搞节油赛。

出发前电量已经低于最低阈值25%

这台车没电状态仍然会保持SOC 25%的电量,不过我们拿到这台车的时候,电量已经掉到了20%,因为长时间怠速拍摄照片、停车开空调等会用掉一部分,车辆开动后很快会补充到25%,换句话说,如果不停车用电,油耗会更低,因为行驶中快速补充到25%的电量需要额外的一部分能量。

■ DM-i为什么会做到如此省油呢?

具体的原理就不赘述了,喜欢研究的朋友可以看下面的图。

这套DM-i系统由110马力的1.5L阿特金森发动机和电动机组成,从设计思路上它与之前的插电混动车型有着明显的不同,DM-i是以电驱动为主的思路,大多数情况下发动机作为一个发电机存在,可以说是80%-90%的情况下它都是一台增程式电动车

只有在高速巡航时通过离合器以一个固定齿比变成发动机直连,但此时如果有大功率的动力请求,发动机和电动机会同时输出动力,但是主要动力还是来自于功率更大的电动机。

这台骁云1.5L发动机的热效率达到43%,再加上结构上的优势,让这台大紧凑型车综合油耗达到百公里3.8L,如果以“节油赛方式”驾驶,油耗甚至可以做到3升以内。

■ DM-i除了省油,还有什么?

平顺,因为它没有理由不平顺

DM-i系统最终传递到车轮上的动力基本来源于电机,所以它根本就没有变速箱,开起来是电动车感觉,发动机直连的时候也不会有所觉察,因为连接的是高挡位小齿比,相当于变速箱的高挡位,你听说过1、2、3挡顿挫,很少听说过5挡以后顿挫吧。

再加上很线性细腻的油门刹车和方向盘调教,车辆在驾驶层面真的非常平顺,同样也是受益于DM-i的原理,这台车在NVH层面同样表现很好,平顺度和相同动力请求下,表现碾压市面上所有的同级燃油车,我为这句话负责。

如果再较真一些的话,油门到底过了kickdown发动机强制工作的时候,地板传来的震动可以再优化一些,但是这个工况很多司机永远都不会用到(因为不用过kickdown动力就已经足够了),再考虑10万起的售价,所以基本可以忽略。

■ 这套混动系统与丰田、本田相比怎样?

从原理上来讲,比亚迪的DM-i与本田的i-MMD有很多相似的地方,实际上比亚迪在2008年上市的F3DM上,已经采用了相似的原理,只是那时候技术不够成熟。

因为比亚迪的DM-i与本田的i-MMD都是电驱为主的思路且没有变速箱,所以开起来都是电动车的感觉,很平顺。与秦PLUS DM-i对应的车型是凌派的锐·混动,那台车我也开过,比亚迪的底盘厚重感、隔音和动力要比本田好很多。

再说丰田,丰田THS享誉全球不假,但是因为结构原因,它的动力需要频繁在发动机和电驱动之间切换,所以司机还是能够明显感受到发动机结合与停机,偶尔也会顿挫一下,比亚迪的DM-i与本田的i-MMD发动机启动时你能听到声音,但是不会影响到动力输出的完整度。另外,丰田混动车型的刹车一直做得脚感不好(因为动能回收),也包括雷克萨斯,比亚迪与本田做得都比较自然。

当然,可以肯定地是,不管丰田还是本田的混动技术,在节油方面的表现是有目共睹的,在稳定性上也经过了市场的考验,但是在比亚迪DM-i来了之后,单纯从结果来说,它们的优势真的不明显了,DM-i在油耗差不多的情况下,百公里加速时间还能达到8秒以内,卡罗拉双擎和凌派混动都要11秒开外了,现实就是这么残酷。

■ 关于秦PLUS DM-i这台车

我最满意的点就是这台DM-i的动力总成,秦PLUS DM-i从的平顺性、动力、静音、空间都不错,这些不是吹牛,是实实在在体验到的,况且它的起售价只有10.58万,这个价格给你一台插电混动车,而且亏电状态下同样有劲又省油,其实够意思了,尽管我觉得高配车型的配置或许应该再高一些,比如加入座椅通风之类,不过这些都是小事情了。

我不满意的地方同样也很明确,官方大肆宣传的DiLink系统其实并不好用,过于注重功能性而忽略了它是一个车机,其实就是一个平板电脑而已嘛,那些宣传的功能之类无非就是装了相应的APP,我希望操作逻辑上更能考虑到用户感受,而不是强调有哪些功能。

还有副驾驶座椅不能调节高低,而且座椅本身太高了,内饰做工用料方面也不是特别精致。当然了,一切还得看价格,直接对手丰田卡罗拉双擎同样做工一般,秦PLUS DM-i 10.58~14.58万多的价格你买到的是一台插电混动车型,价格更贵一些的卡罗拉双擎只是一台HEV,而且两者在油耗差不多的情况下,秦PLUS DM-i动力更强,如果你有充电条件,使用成本会更低。

回顾前面的文字,看上去好像我是比亚迪的托儿,如果可以,我真的推荐你去体验一下这套DM-i动力总成,我甚至觉得比亚迪可以放弃纯燃油车了,内燃机动力完全可以做成两个派系,一个是DM-i,一个是DM-p,甚好。

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